На базе ТЧ-7  локомотивного депо Ленинград Сортировочный Московский, Октябрьской железной дороги г.Санкт-Петербурга была  проведена  экспериментальная обработка редуктора моторно-осевого блока электровоза ВЛ-23  № 477.
      Характер работы, выполняемой электровозом - перевозка грузовых поездов на участках Ленинград-Бологое, Ленинград-Волховстрой, Ленинград-Кириши. Средний вес поездов 2500-3200 тыс. тонн, максимальный вес поезда-4500 тыс.тонн, количество вагонов в поезде 56-60.
     На первом этапе эксперимента, 15.10.92 г. была проведена обработка ТС "НИОД"  зубчатых передач тяговых двигателей 1-й тележки электровоза и 06.11.92г. запущены в работу «в сухую» (т.е. без смазки).
       Вторая тележка продолжала работать на штатной смазке до июля 1993 года, после чего была также обработана ТС "НИОД".
       Контрольными параметрами служили линейные размеры зубчатой передачи (для этого были отмечены сегменты БКЗ и малых шестерен) и температура нагрева.
      Результаты превзошли все ожидания:
   Нагрев кожухов до 40-50 град. имел место только в течении 2-4 суток.
   Износ шестерен не только прекратился, но и наблюдался эффект их восстановления (см. табл.1). 

      Наиболее показательны данные приведенные в табл.2, где на 2-й экспериментальной тележке снимались параметры до и после обработки триботехническим составом  "НИОД". Тележка эксплуатировалась под тем же электровозом, в данный отрезок времени и соответственно, с одинаковыми нагрузками. Из полученных данных можно сделать вывод, что в период с 24.11.92г. по 11.05.93г. шестерни зубчатых передач тяговых двигателей электровоза ВЛ-23 (тележка №2), работающие на нигроле, были подвержены «запрограммированному» (штатному) износу, предусмотренному во всех нормативных документах.  Обработка зубчатых передач триботехническим составом "НИОД" позволила не только прекратить износ шестерней, но и восстановить их линейные размеры.
      Кроме экономической составляющей, немаловажное значение имеет и то обстоятельство, что обработанные ТС "НИОД" редуктора могут работать в «сухом» режим (т.е. без традиционно смазочных материалов), что в итоге влияет на безопасность эксплуатации электропоездов.